中年カップルがイメージ先行でサイクリング始めました。
脂っぽく汗臭い、ウダウダした内容です(笑)
皆さん、おはようございます。
日向さんが起きて来ないので、一人で遊んでました。
あっ、滑り台の方じゃないですよ。ポケモンＧＯやってて見付けた公園です。家から、歩いて５分位でポケストップも有ります。
トップチューブ上のポーチにポケモンＧＯを起動した状態のスマホを忍ばせて、トライアルの練習です。
サイクリングと違って、車速は止まるか止まらない程度の車速ですので、思ったほどの距離は稼げませんが、それでも卵は成長しています。
これで、ポケモンＧＯやってる変なおじさんと思われる事は無いでしょう。
別の意味で怪しいオジサン扱いされてるかもよ。
あっ、起きてきた・・・
皆さん、こんばんわ。先日のトライアル大会（見学のみ）で、気になった事が有りました。結構な確率で、トライアル専用自転車（トラ車）から、ジィィィィってネジ巻いてる様な音が聞こえるんです。これは、サイボーグ００９の加速装置的な物が付いていて、ネジを巻く事によってパネぇジャンプ力生んでんじゃないかと思い帰ってから色々調べてみました。
間違いなく違うと思いますよ寮長！
しかし、どれだけネット検索しても判明せずOrzそんな中、リアハブの商品サイトにぶち当たりました。そう言えば、昔読んだオカッピのHow to本で、リアハブはクラッチ歯（ノッチ数）の多いハブに変えた方が良いって書いてあった事を思い出した。実際、リアタイヤにトルクを掛けようと踏み込んでも、少し暖簾に腕押し（足蹴り？）してからペダルに負荷を感じます。実際にリヤタイヤを逆方向に１回転させてカチカチ数を数えてみると１６回つまり一般的な１６ノッチです。シングルスピードのトラ車とかだと１００超えノッチが当たり前みたいです。つまりリアタイヤ空転時のカチカチ音の数が半端ないです。それが、ジィィィィ音の答えだと勝手に確信しました問題は、ノッチ数がカタログに記載して有る事って少ないんですよね。
クリックリリース＆９Sって条件を加えると、シマノではXT M775のみが唯一３６ノッチ。試しにヤフオクで「完組ホイール XT ３６」で検索してみたら、なんと１ヒット。値段も許せる範囲だったので、思い切ってクリックしちゃいました。まだ、本格的には乗ってませんが、ペダルを踏みこんでからトルクがかかるまでのレスポンスは確実に向上している感じです。 
よし、これから頑張ってスタンディング、マスターしていきます
え～、まだその段階ですかぁ？皆さん、こんばんわ。
ディスクパッドの交換終わりましたので、今夜ちょっと走ってみました。仕事上がって、帰宅して自転車乗って近所の公園へ出掛けるパターンです。夏至近くになって、ずいぶんと日が長くなりましたが、それでも時間は限られてます。まぁ、近所だし、パッドの調整がメインだからサイクリングパンツ（パッド入り）履かなくても、大丈夫かなってハーフパンツのみ（もちろん下着は履いてます）で、出掛けました。
パチモン スパイダーツインテールは、柔らかいので全然お尻は痛くありません。楽勝だったじゃんって思って、帰ってから気が付きました。トライアルだから、基本的にシート座ってなかったじゃん・・・とんだ勘違い野郎よね・・・んな訳で、次回はトライアル車におけるジィィィィ音からイメージした結果について考察してみたいと思います。
何？それ？
気が付いたら、一週間近く更新してませんでした。前回、無垢な少年だった頃の憧れ、ディスクブレーキを手に入れましたが、実際乗ってみると効きが悪いOrz色々、調整してみましたが、やっぱり効きが悪い。
なんて、やっていたらブレーキワイヤー固定ビスのネジ穴の山が無くなっていました。
運よく、深い部分はネジ山が残っていましたので、ホームセンターでステンの少し長いビスを購入して、事無きを得ました。
そして再度試乗
やっぱり、イマイチ効きが悪い。ガツンとロックする感じが無いんですよね。何回か調整して、ロックする様になったんですが、レバーの握りしろが少な過ぎます。しかも、タッチダイヤルを緩くしても、握力を確実に吸い取られてる位に重い。
これは、きっとパッドがすり減ってるんだぁって、勝手に解釈しamazonでブレーキパッドを探しました。オークション購入時の説明文に、AVIDのOEM生産品って書いてありましたので、AVIDで調べてみると同じ様な形のディスクブレーキが・・・特徴的なパッド調整ダイヤルと言い全体の形状と言い、AVIDのBB5のOEMみたいです。ブレーキレバーもAVIDの機械式ですので、相性が悪い訳有りませんよね。
早速、BB5用のメタルパッドを購入してみました。
交換は意外と簡単で、パッドを押さえつけているV型のピンをラジオペンチ等で抜くだけです。
ほら、こんなにパッドがすり減っ・・・ほぼ、厚みは変わりませんでした。ただ、標準のブレーキパッドはレジン製なので、メタルに替えただけの恩恵は受けれるはずです。
ハブ軸側のパッドを先に入れてから、外側のパッドを挿入します。構造的に入れ子状態ですので、この順番でないと入りません（多分）
後は、付属のVピンを差し込んで完成です。意外とVピンが緩い出のので、大丈夫かな～？って感じですが。後は、キャリパーの位置やパッドの出具合、引き具合を調整して、作業終了。
今日は、雨ですので明日の日曜日当たりに実走テストです。もしこれで、納得いかなかったらリアだけでも、Vブレーキ+ウレタンシューに戻します。フロントディスク+リヤリムブレーキってセッティング、トラ車では結構アリらしいです。ただ、通常はマグラとかのオイルブレーキでやるみたいなんですが・・・
何だか、お久しぶりです。勘の鋭い方は、前回の「おおお～」や「むむむっ」でお気付きでしょうが、ヤフオクでアレを落としちゃいました。メカニカルディスクブレーキ（赤）です。何故、今さらメカニカル？って思われるでしょ。それはズバリ、「赤」だったからです(笑)人生初のディスクブレーキです。小学校６年の秋に、中学の自転車通学で使う自転車買ってもらいました。ご存知方はご存知の、ブリヂストンのモンテカルロ シンクロメモリー付き買ってもらいました。そうしたら、ナショナルの翌春モデルはオイルディスクブレーキ搭載だったんですよねぇ。何だか、ちょっぴり憧れましたねぇ、あのローターディスク。
フロントフォークは元々、ディスク対応でしたが、リヤはマウントが付いていませんでしたので、Ａ２Ｚのアダプターを合わせて購入しました。他にも、ディスク対応ハブ完組ホイール落としたり（おまけでタイヤも付いてきましたが）、ワイヤー周りを買い替えたり意外と高付きました。
そうそう、ワイヤー周りだけではamazonの送料無料金額に到達しませんでしたので、前から気になってたＴＩＯＧＡのエンジニアプラスチック製プラットホームペダルも合わせ買いしました。もちろん、色は赤です♪未だ、スプロケットの交換とかやる事多いんですが、今週末は関市のトライアル大会見に行こうと思うし、試乗は来週後半になりそうです。
その前に、お風呂とトイレ掃除もお願いね♪ふぁ～い・・・
