イメージ先行型

皆さん、こんばんわ。
気が付いたら、１週間ぶりのブログ更新です。
でも、ちゃんと１週間自転車乗ってました。
って言うか、こんなに晴天が続くのも珍しいんですが。

先週末から、固定ローラー用自転車化してたＧＩＡＮＴ Ｒ３を久しぶりに構ってました。

主な改良点は、シクロクロスですからドロップハンドル化ですね。
タイヤもノーマルの３２Ｃから、シクロクロスレース用の３２Ｃタイヤ、ｐａｎａｒａｃｅｒのＣＧ ＣＸへと交換しました。

っと、ここからは想定外の事態ですが、余っているＳＴＩレバーはターニーだったので、それを装着すると安易に考えていたんですが、ターニーって考えてみたら７Ｓでした。
Ｒ３は８Ｓが付いてますので試してみましたが、案の定ディレーラーのトラベル量が少ないんです。
そうなると最後の手段で、ほぼ使わなくなったドッペルギャンガーのパルセイロのＳＯＲＡを移植と言う、ＢＢから交換の大仕事となりました。

ブレーキシューもトライ＆デベロップの結果、パルセイロに使っている物を流用しました。









あとは通勤仕様って事で、オルドリーブのサドルバッグとリクセンカウルのトップチューブバッグを装着♪

んで完成したのがこちら。
先週ＲＣＥに乗った時から思ってたんですが、フルカーボンよりアルミフレームの方が踏み込みの力がダイレクトに伝わる感じで、坂道も結構楽に上れます（感じ方には、個人差がございます）
あと、元々ＸＸＳと言う身長１６０ｃｍまでのフレームサイズでしたから、クロスバイクのシクロクロス化で懸念されているハンドルポジションが遠くなるって事態も、パルセイロ用に買っていた超ショートステムのお陰で、むしろ立ち気味のライディングポジションとなり、呼吸も楽です。

最後に、旅仕様にもチャレンジしてみました。
元々Ｒ３用に購入したパーツ類ですから、合わない訳は無いんですが。
ただ、この装備で出掛ける事はほぼ無いような気もします・・・



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僕と彼女の日々

皆さん、こんばんわ。
最近、出番の少なくなったドッペルギャンガーの２６０パルセイロ５．０ですが、ここに来てチョイ乗り用の１台が欲しくなりました。
元々、パルセイロはロード的なスタイルとランドナー的要素を睨んで？５．０及び５．０Rまで改造していました。
ただ、チョイ乗りにドロップハンドルはどうかな～って思いますし、そこまで大袈裟にしたくないって考えも有りましたので、ファッション雑誌の写真的なスタイルを想像した結果（モデルに無理が有るってツッコミはしないで下さい）、気軽に乗れるブルホーンに戻す事にしました。
でもまぁ、予算も有りませんし今更４０６サイズのボスフリー＆７Sターニーに戻すのも完全なスペックダウンになるので、したくありません。
無い知恵を絞った結果、SORAのSTIシステムをそのまま活かして、無理やりブルホーンに取り付ける事にしました。
ハンドルのフラット部分も握りますので、５．０Rに付いていた補助ブレーキも流用します。

取り掛かってから気が付きましたが、ブレーキワイヤーの取り回しが結構難しかった。
ハンドル自体に、ブレーキワイヤーを通す用と思われる穴が開いていましたが、屈曲率がきつくなりうまく行きませんでした。
苦肉の策で、無理やりハンドルバーに沿わせて固定する方法で。

ブレーキレバーとハンドルバーの干渉が最小限に留める位置を探していたら、思っていたよりも内側にSTIレバーが来てしまいました。
STIレバー～補助ブレーキへのアウターケーブルの長さ決定も幾度となくやり直しました。
お昼過ぎから始めて、形になったのは夕ご飯終わってからです。
ハンドル位置の調整や、アクセサリーの取付等も行ってたら、軽く１２時間経ってました。

そして出来上がった、パルセイロがこちら。
ブルホーンの角度悩みましたが、地面と水平を基準に一番手首に無理のない角度で固定しました。
折角ですので、パルセイロ６．０CC（シティーコミューター）とでも名付けましょうか♪



買い物に便利な様に、リヤのシートポストキャリアは残しました。
その代わり、フロントバッグ用のアタッチメントは外しました。
フロントバッグに入れいて一番重宝したデジカメを、買い物の時まで持って出る可能性が低いのと、降車時の携帯品を減らす為です。
５．０R用のシートポスト＆サドルはそのまま残ってますので、シートポストを差し替えればCCR（シティーコミューターR）にも出来ます。
その時は、ファッション誌モデルらしく、モンベルのメッセンジャーバッグを背負います。

誰が、ファッション誌モデルなのよ～

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僕と彼女の日々

皆さん、こんばんわ。
先日の日向さん裏切りサイクリングで、やはり最大ギア２５Ｔに無理を感じましたので、以前からの野望を実行に移しました。
用意したのは、１２－２７Ｔのスプロケットと１１－３０Ｔのスプロケット、仕上げに１４－２５Ｔを少々

料理番組ですか？

ＣＳ－ＨＧ５０－９Ｓは、ロー側５～７枚がアルミピンでカシメて留めてあります。
そのピンの裏側をヤスリでゴリゴリと頭を取っていきます。
素材の裏側に、出来るだけ傷を残さないよう丁寧に擦りあげましょう



スプロケット２本分、ばらしました。
続いて、１枚１枚丁寧に台所洗剤で油汚れを取っていきます。
そして、良い素材だけを選んで組み上げていって下さい。
仕上げに、１４－２５Ｔの１４Ｔで締め上げてパセリを添えれば完成です♪

やっぱり、料理番組だ

組み上がったスプロケットがこちら。
一番よく使う１７－２１Ｔをクロスさせ、坂道用に３０Ｔも装備したオールマイティーな一枚に仕上がっております（予定）
重量的には８０ｇの増加となります。




代わりに、リクセンカウルのフロントバッグアダプター外してみました。







やっぱり、スプロケットが大きいとクロスバイクっぽく見えますね。
良いんです、自分好みの乙女を手に入れましたから♪

・・・なんか寮長が言うと、凄く犯罪的な香りがすんですけどぉ

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僕と彼女の日々

皆さん、こんばんわ。
遂に、ＺＷ９５が１０ｋｇを切りました。
前回お話しした通り、クランク周りの交換です。
クランクをＳＯＲＡ　ＳＣ－３４５０、ＢＢをＳＭ－ＦＣ－４５００のホローテックにしました。



いつも通り、キャップをアーレンキーで外して、コッタレス抜きをねじ込みます。

ジロッ

・・・いや、全然下ネタ言ってないし


あれ？
ず～っと、オクタリングだと勝手に思い込んでましたが、普通にスクエアテーパーでした。
・・・タンゲのＢＢ余ってた気もしますが、目を瞑りましょう。




専用工具を使ってＢＢを外します。
滅多に使わない工具なんですが、ここまで結構多用してます。
無事にＢＢ取り外し完了～
フレーム内部も意外と綺麗な状態でした。

使ってあったＢＢは、ＲＰＭのＢＢ－７４２０。
オンラインカタログでは、ＦＳＡと書いて有りましたが、どうやら同意語みたいです。
重さは３０１ｇ

標準装備のＦＳＡ　ＴＥＭＰＯコンパクトが、９５２ｇですので合わせて１，２５３ｇ






そしてこっちが、今回のＳＯＲＡ＆Ｔｉａｇｒａセット。
ＢＢが９７ｇ、クランクが８８４ｇの合わせて９８１ｇ！
一気に３００ｇ近い軽量化です♪

ＢＢカップリングもシルバーで、フレームとの一体感もバッチリ(笑)






クランク差し込んで、左腕を固定したら完成です。







どこ替えたの？って位、計画通りのイメージ。







重量もカスカスですが、１０ｋｇを切って９．９４ｋｇ(祝)
まぁ、実際にはアクセサリー付けますから１０Ｋｇオーバー確実なんですが。

これで、効果有りそうな軽量化は、残すところハンドルとステムシートポスト、ホイール＆タイヤ関係でしょうか。
ハンドル、ステム、シートポストは、元々それなりの重さの物が使ってあるだろうから、劇的な軽量化望むならタイヤ、ホイールでしょうか。
それとも、回転系をセラミックとかに交換して、楽に回せる様にしようかな～

飽くなき挑戦は続くのね
でも、お財布の中身は続かないんだからね！

毎度の事ながらスイマセン・・・

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僕と彼女の日々

皆さん、おはようございます。
ＺＷ９５の更なる軽量化を模索中です。
カーボンパーツ化とか、体重的に不安要素の強い軽量化は怖いです。
況してや、デュラエースとか言うセレブなコンポーネント化は、身の丈に合ってませんので論外ですが。

取りあえず、比較的安価に出来そうで、効果の有りそうな部分と言えば、ＢＢをホローテックにする事でしょうか？
１０Ｓや１１Ｓだと、パーツの使い回しが利きませんし、お財布にも優しくないです。
９Ｓ縛りで行くとＳＯＲＡの選択肢しか有りません。
ただ、３５００系以降カラーリングはブラックオンリー
そこでお馴染み？、フォトショップの登場です。

これが、現状です。
ＺＷ９５が空中に浮いているのは気にしないで下さい。






そして、３５００系に換装したらこんな感じ。
チェーンリングはスパイダーアームのカバーが有りますのでもっと黒の比率が高くなると思います。

個人的には、野暮ったい感じがします。
折角の白（＋銀）系の統一感が損なわれる感じ。
そうなると、３４００系の選択肢が妥当と言う結論に。
ヤフオクやヤフーショッピングを駆使して、パーツ集めです。
・・・って、パーツがまだ届いてませんので、本日はここまでです。

じゃあ、後はパーツ代分家事出来るわね♪

はい、分かりました・・・・・

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